提前三个月！地铁2号线二期刷新进度条

  8月20日，随着最后一车土石方被运走，由中国铁建大桥工程局集团有限公司承建的青岛地铁2号线工区汉川路站正式完成基坑开挖工作，转入整体的结构施工阶段，比原定工期提前了近三个月。

  汉川路站是青岛地铁2号线座车站，为双层明挖岛式站台车站。车站全长267米，车站标准段结构净宽18.3米，共设置3个出入口、1个安全出入口及3组风道。汉川路站是全线仅有的两个建设地下连续墙的车站之一。地下连续墙平均深度在21米至24米左右，作业过程中发现有部分区域岩层硬度太硬，最硬的强度超过100兆帕。

  如果使用传统的旋挖钻、冲击锤施工法，不仅施工效率低，设备磨损严重，并且实施工程质量也很难保证。为攻下这一难关，啃下这块硬骨头，实施工程单位中国铁建大桥工程局集团有限公司青岛地铁2号线工区项目部在全市地铁施工中第一个找来了双轮铣槽机。

  中国铁建大桥工程局集团有限公司青岛地铁2号线工区汉川路站项目生产经理董红帅表示，双轮铣槽机是深基础施工领域内工法最先进、技术复杂程度最高、附加值最高的地下连续墙设备，具有成槽精度高、效率高、破岩能力强、适应地质范围广、对旁边的环境影响小等特点。它通过液压系统驱动铣刀架下部的2个铣轮反向转动，边进给边切削、破碎岩层，同时液压马达驱动泥浆泵，将铣削破碎的岩土与泥浆的混合物排出槽孔，以此来实现持续钻进获取进尺。

  “开挖过程中，我们通过提前储备抽水泵等方法，克服汛期降雨带来的不利影响。”截至基坑开挖完成，共计开挖土石方11万立方米，比原定工期提前了近三个月。

  下一步，项目将进入整体的结构施工阶段，为后续道路调流创造了有利条件。汉川路站是双盾构接收站，在施工全套工艺流程中，项目部利用青岛地铁班组建设优势，创新在龙门吊上设置喷淋系统，配以施工围挡上的喷淋系统和场地日常洒水等措施，实现开挖过程中的抑尘目的。基坑开挖结束，为整体的结构施工创造了较大作业面，预计下一步高峰时，项目将投入150余名作业人员，全力冲刺10月整体的结构封顶。

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